十年前，蔚来汽车创始人李斌走进刘强东家中，一场 15 分钟的交谈，让刘强东迅速做出投资决策，这一决定成为京东进军汽车领域的开篇之笔。而如今，京东在汽车领域的布局终于迎来了关键落子。2025 年 7 月 2 日，在第十七届国际交通技术与设备展览会上，京东物流自主研发的京东物流 VAN 无人轻卡正式亮相，这一新品的发布，标志着刘强东的造车梦以独特的方式变为现实。
京东物流 VAN 无人轻卡堪称物流行业的 “巨无霸”。
其载货空间达 24 立方米，在物流行业内的无人轻卡中载货量最大，目标直指替代传统 4.2 米货车。
从技术参数来看，它具备 400 公里满载续航能力，拥有 L4 级别公开道路自动驾驶能力，能自主规划最优路线，精准识别并灵活避让障碍物，在人车混行的复杂交通环境中也能应对自如。
在物流展现场，技术人员展示了车辆的强大功能，车辆可根据实时路况调整行驶策略，遇到行人或其他车辆突然闯入时，能迅速做出制动或避让动作，充分展现了其在复杂场景下的可靠性。
这款无人轻卡采用全冗余车规级设计，制动、转向、通讯、电源等关键模块均有冗余备份，确保在部分模块出现故障时，车辆仍能安全运行，构建起关键模块超低故障的安全基座。
在绿色环保方面，其电动驱动系统可减少 90% 以上碳排放，契合当下绿色物流的发展趋势。
京东物流 VAN 的诞生，并非一蹴而就，而是京东多年深耕物流领域与汽车行业布局的成果。
截至 2025 年第一季度，物流已拥有自建仓库和云仓超 3600 个，仓储管理面积超 3200 万平方米，庞大的物流网络为无人轻卡的应用提供了广阔场景。
目前，京东物流 VAN 已在北京、广州等 30 个城市启动试运营，覆盖仓储到配送全链路场景。
实测数据显示，相比传统运输方式，它可节省约 60% 运营成本，且能实现 24 小时不间断作业，显著提升配送效率。
与汽车行业的渊源颇深。
2015 年，李斌用 8 页 PPT 仅花 15 分钟便说服刘强东投资，刘强东思考 10 秒后便拍板，京东由此成为蔚来重要股东，持股比例达 2.82%。
此后，京东在汽车领域动作不断。
在销售端，京东汽车推出 5 亿元以旧换新补贴，联合品牌方在三线及以下城市布局 “汽车大集”。
京东用户中三线及以下城市占比超 60%，精准车主用户中下沉市场占比超 50%，通过 “以旧换新” 服务，京东既激活了下沉市场，又掌握了用户从购车到换车的全生命周期数据。
在服务端，京东养车已布局 1700 + 门店，并与比亚迪、岚图等车企达成合作。
2025 年 4 月，京东养车与北京现代签署战略合作，首批授权 5 家门店提供原厂配件和标准化服务，构建起 “4S 体系 + 互联网生态” 模式，填补了县域市场服务空白，也让京东的数字化服务网络深入汽车后市场。
2025 年 4 月，京东集团旗下子公司申请注册多枚 “Joyrobotaxi” 商标，覆盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，外界猜测京东有意布局自动驾驶出租车。
京东汽车负责人曾明确表示：“京东不造车，将围绕车主全生命周期进行生态布局。”
从目前来看，京东是以无人驾驶技术为切入点，串联起整车销售、零配件、养护服务以及以旧换新业务，构建起完整的汽车生态体系。
在京东物流 VAN 发布会上，一同亮相的还有独狼 6.0 智能配送车和飞狼系列无人机。
独狼 6.0 已在北京、天津、合肥等近 30 座城市实现常态化运营，主要负责社区、商圈的快递配送与揽收。
飞狼无人机则在宿迁、苏州、重庆、深圳等多个城市开辟了数十条航线，承担着部分偏远地区或交通不便区域的配送任务。
这些智能装备与京东物流 VAN 共同构成了一个完整的智能物流体系。
京东多年来在物流领域积累的无人配送车、智能仓储、高效路径规划等技术实力，得以与电商平台相结合，打造出一个闭环生态，其中数据闭环是该生态的核心优势。
京东拥有 2.8 亿用户消费数据，这些数据可用于反哺自动驾驶模型训练，形成 “消费 - 出行” 的生态循环。
当用户从京东平台购车，通过京东养车进行车辆保养维护，最后通过京东以旧换新服务更换新车时，一个完整的车主生命周期服务闭环就此形成。
从投资蔚来到布局无人配送车，再到如今推出京东物流 VAN，刘强东的汽车生态拼图逐渐完整。
当众多科技企业还在探索造车之路时，京东另辟蹊径，以物流无人车为支点，撬动整个汽车生态。
这一创新模式与京东的电商和物流基因高度契合，有望为行业发展带来新的思路与变革，引领智能物流与汽车生态融合发展的新潮流。
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